在天津工作二十多年了，但真正開始乘坐地鐵并出行依賴地鐵，還是近些年的事。作為中國第二個(gè)擁有地鐵的城市，天津地鐵的歷史要上溯至20世紀(jì)70年代初。

從自1970年4月7日的“7047工程”始，至1976年天津地鐵新華路至海光寺段3.6公里通車，天津人民靠一鏟一鏟的施工，不要國家一分錢，成為國內(nèi)繼北京之后第二個(gè)建成地鐵的城市。1984年12月，天津地鐵既有線路正式通車，當(dāng)時(shí)稱“天津地鐵一號(hào)線”。

20世紀(jì)90年代，我開始在天津工作。早聞天津有地鐵，卻從沒坐過——當(dāng)時(shí)，地鐵的乘坐率并不高，更多人是圖個(gè)新鮮坐坐地鐵。天津地鐵建設(shè)初衷也是戰(zhàn)備為主，兼具客運(yùn)任務(wù)。那時(shí)，當(dāng)北京地鐵人流擁擠、乘載量連年翻番時(shí)，天津地鐵尚未發(fā)揮出其應(yīng)有的功能。

這樣的局面，在本世紀(jì)初得到改觀。2001年10月，老地鐵停運(yùn)改造，天津開始進(jìn)行新地鐵建設(shè)。地鐵也開始漸漸納入大部分普通市民的出行所選。記得好像是2012年吧，我居住的河?xùn)|順馳橋通了地鐵二號(hào)線。周末，我?guī)赣H體驗(yàn)新地鐵列車和線路。她從老家山西來津居住已有些年頭了，平時(shí)因暈車，很少出行，這天也是幾經(jīng)動(dòng)員才勉強(qiáng)出來。從家去地鐵站的路上，任我怎么講，年逾古稀的老母親始終不肯相信，在她眼皮底下的地下有一條地下鐵路。購票、進(jìn)站，沿著扶梯緩緩下行至站臺(tái)腹地——干凈、整潔、明亮、美觀、現(xiàn)代的地鐵站給母親帶來了視覺和心理的沖擊，她不住地驚嘆：“這么巨大的工程”“這地下也亮亮堂堂的，真好”……上了地鐵，她又贊嘆：看人家天津人真能！這么大的“火車”就能鉆地下跑，這車這么俊，坐上去還真不暈?zāi)亍?span id="n3f2eun" class='f357408'>
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以前，母親總不想出來，自稱“好出門不如賴在家”，好不容易出趟門，又總舍不得花錢；為她買點(diǎn)東西，還落她埋怨。這次帶母親坐地鐵，難得她這么高興。那天，我?guī)赣H從順馳橋站直到曹莊花卉站，又按照她老人家意愿，在花卉市場買了幾盆花。這在平日節(jié)儉的母親這兒，實(shí)屬罕見。我問，還沒到過年，怎么想起買花呢。媽說，這日子這樣好，哪天不像過年吶。

近年來，天津地鐵進(jìn)入快速發(fā)展期，尤其是2018年下半年開始，軌道交通建設(shè)全面提速。當(dāng)前，全市在建地鐵9條，已開通6條線路，232公里、143座車站，基本形成覆蓋中心城區(qū)主要居住區(qū)、商業(yè)區(qū)和交通樞紐，日均客流136萬人次。

展望“十四五”，京津冀交通一體化融合發(fā)展，“軌道上的京津冀”將逐步成為現(xiàn)實(shí)。那時(shí)，我媽這暈車又不愛出門的老太太，將有更多地方可去嘍。