都說機務人實在的有點傻，整天圍著飛機轉，圖個啥？他們笑而不答。那笑里滿載著他們的斗嚴寒，戰(zhàn)酷暑，終日與飛機為伴的苦樂年華！

　　中航工業(yè)吉航公司試飛站是公司生產(chǎn)經(jīng)營的重點單位，同時也是保障飛機試飛、出廠的最后一道關口，肩負機務安全保障與飛機安全試飛的重要使命。在公司五十年的發(fā)展歷程中，這支敢打硬仗的機務隊伍，安全放飛多型飛機數(shù)千架，而且，很多機型為航修系統(tǒng)內(nèi)首修試飛。單位先后被評為“市級工人先鋒號”、“集團公司安全生產(chǎn)先進集體”、單位二中隊被評為“中央企業(yè)先進青年文明號”，單位多次被公司評為“先進單位”、“優(yōu)秀四好領導班子”。這支作風硬朗、扎實嚴謹?shù)臋C務隊伍為航修事業(yè)的發(fā)展寫下了一個個躍動的音符，匯聚成一曲曲感天動地的樂章。

　　艱苦戰(zhàn)斗——機務人永保的傳統(tǒng)

　　“飛機的醫(yī)師”、“飛機的守護神”……這些都是對斗嚴寒、戰(zhàn)酷暑，終日與飛機為伴的航空維修機務人員的贊譽之詞。誠然，美譽的背后總會伴隨著一個個動人的故事。無論是年長者亦是年輕人，機務隊伍這些頂天立地的男子漢們?yōu)榱孙w機的正常和安全，舍小家保大家，保國家，每個人都能講出自己的故事。在吉航公司試飛站機務工作之初，工作條件與環(huán)境十分艱苦，缺設備、少資金、工作噪音大，維修全在露天進行。北方夏天的機坪，驕陽似火，曬得人中暑；冬天寒風刺骨，有的小伙子凍得直流眼淚。就是這樣，試飛站的機務人員經(jīng)受住了一次次、一天天、一年年的考驗，在夏季零上40余度、冬季零下40幾度的極端天氣里，硬是練下了一身機務人特有的鐵骨。用體力拼、用體能彌補工作硬件的不足，在艱苦的環(huán)境下，嚴謹細致地完成著每一天的機務工作，他們一心撲在工作上，隨時都處于工作狀態(tài)。

　　一次，河北省某部隊地勤人員來吉航公司接收飛機。時值冬季，當日氣溫零下40余度。初次來吉航公司接收飛機的河北士兵們一下子置身于30余度的溫差中，超低的氣溫，透心、刺骨的寒風瞬間就讓他們明白了什么是東北的冬季。當全身武裝著厚厚的棉大衣，但依然凍得瑟瑟發(fā)抖的他們步入機場，看著吉航公司試飛站的機務人員井然有序地進行飛機調(diào)試、排故，看到有些飛機的部位不能戴手套操作，機務人員那紅腫的、幾乎凍僵的雙手仍在不停地忙碌時，他們驚呆了。一名接收飛機的士兵感慨地說：“這樣的機務人才是真正的爺們！”

　　這些可敬可愛的機務人，難道他們的身體是鐵打的，不，他們也是血肉之驅，他們也是感情豐富的漢子。他們說，飛機就像自己的孩子，每當聽到發(fā)動機起動時那隆隆的聲音，看到飛機昂首拔起的那一刻，他們內(nèi)心感到無比的自豪，寒冷、勞累、緊張、困頓，仿佛隨之散去。與飛機結緣的機務人，生就認真，干練，果斷，頑強。

　　這些朝九晚五的機務漢子們，為能抓住北方難有好天氣進行地面試飛保障工作，常常是清晨四、五點鐘就上班。為了試飛任務的流暢，他們常常在下午兩三點鐘才能吃上午飯。家里的大事小情，他們更是難以抽出時間幫忙。想讓這支歷來敢打硬仗，關鍵時候上得去的隊伍說出飛機和家庭孰重孰輕，難，但在試飛任務面前，他們可以放下一切全身心投入工作。想讓他們說出為什么，他們回答很簡短：戰(zhàn)斗是不能丟的傳統(tǒng)！

　　科學管理——機務人工作的核心

　　幾十年辛勤播撒的汗水，得到了回報?，F(xiàn)在吉航公司試飛站的機務隊伍，是一個具有很強戰(zhàn)斗力和凝聚力的集體，能夠完成復雜艱難的任務，并且具有較強的應變能力，可以處理突發(fā)事件和達到特殊的工作要求，這一切是與單位的科學化管理密不可分的。

　　多年來，這支機務隊伍十分注重以流程方法提高生產(chǎn)效率。單位重視流程梳理，查堵管理漏洞，制定復查故障登記問責制度及調(diào)整交接單管理模式，加快生產(chǎn)流程。在接收飛機過程中實行兩次復查故障仍沒有完全排除，登記上報，實施問責；交接單由原來的單方保留改為雙方保留，防止因交接不清、記錄不祥出現(xiàn)推諉現(xiàn)象。這種做法不僅提高了排故效率和質量，有效控制了扯皮現(xiàn)象，而且做到一旦出現(xiàn)問題責任明確，極大地提高了機務人的責任意識。

　　同時，機務人在能源精細管理上狠下工夫，較好地達到了降成本增效益的目的。試飛站是吉航公司油料消耗大戶，為此，機務人眼睛向內(nèi)，強化管理，改進工藝，完善制度，修舊利廢，將單機消耗與單機激勵報酬掛鉤，努力降低生產(chǎn)成本。一是通過組織相關技術人員開展技術攻關，對影響空中平衡速度的參數(shù)進行預先調(diào)整，減少試飛起落。二是制定了長期停放油封發(fā)動機制度。凡是需要停放1個月以上的飛機，均要進行發(fā)動機油封，減少定期開車次數(shù)。三是對試車人員嚴格考核，試車過程中要求由中隊長或機組長現(xiàn)場指揮，親自把關，避免無效開車，降低油料消耗。四是對廢紅油實施過濾反復使用，減少油耗。五是嚴控低值易耗品?？茖W制定各種物資管理臺賬，加大器材管理力度，采取器材發(fā)放、領用必須經(jīng)中隊長以上領導簽字、標準件領取必須以舊換新，保險絲、塑料布等物品稱重填單，嚴控易耗品的消耗，最大程度地降低成本的發(fā)生。

　　此外，單位打破分配制度均衡化的模式，在單機報酬的分配上實行按部位分配、按照技術含量拉大收入差距，充分體現(xiàn)多會多得，多勞多得。通過分配制度的改革，充分調(diào)動了員工的積極性，促使員工自覺多學技術業(yè)務，由要我學到我要學，由不愿意干到主動干，員工整體技術水平和工作效率得到了明顯提高。

　　學習——機務人前進的助力器

　　多年來，從事外場機務工作的工程技術人員和老師傅在實際工作中總結摸索出了大量發(fā)現(xiàn)隱患和排除故障的經(jīng)驗，這些經(jīng)驗是通過實踐得出的科學之果，是一筆寶貴的財富，對機務人在飛機修理、外場維護以及飛行安全上有著十分重要的意義。為實現(xiàn)經(jīng)驗傳承共享，盡快提高員工業(yè)務水平，縮短排故周期，單位開展了知識共享活動。對多年機務工作中所發(fā)現(xiàn)的故障和產(chǎn)生原因、排除方法以及改進措施等各種經(jīng)驗，進行了動態(tài)收集整理，按專業(yè)、機型編制完成了《知識共享手冊》6冊，下發(fā)到每名員工，組織員工利用工余時間學習，實現(xiàn)經(jīng)驗與知識的共享。為了使一線員工快速掌握這些經(jīng)驗，提高技術能力，黨支部在各中隊休息室設立“知識共享題板”，每周兩道題，便于員工強化記憶。單位還將知識共享活動與單位月考相結合，將每月“知識共享題板”出現(xiàn)的題目，作為當月考試的部分內(nèi)容。不定期開展“知識共享競賽”，以增強學習效果，加快知識共享速度。為不斷豐富完善知識共享內(nèi)容，單位還制定了相關制度，隨時征集經(jīng)驗，定期審核評選，動態(tài)豐富《知識共享手冊》內(nèi)容。通過經(jīng)驗的共享，加速了員工業(yè)務能力的提高。

　　為了提高員工整體技術水平，單位還制定了月考制度。對50歲以下員工每月組織一次考試，考試內(nèi)容包括理論與實際操作，班子成員親自參與監(jiān)考，嚴抓考場紀律，考試成績張榜公布，拉榜排名，對前三名進行獎勵，累計三次排名最后待崗學習。發(fā)現(xiàn)違紀罰款、通報批評并重考。目前已有123人次受獎，2人因考試連續(xù)三次排名最后，曾被停止工作待崗學習一個月，只發(fā)生活費，考試合格后才重新上崗。去年5人因考試違紀被罰，其中一名因是黨員被雙倍罰款。開始，部分員工對此項活動有抵觸情緒，認為本身工作很忙，每月一考壓力太大，如今隨著自身技能的明顯提高，大家充分認識到了學習的重要性?，F(xiàn)在員工中自覺利用工余時間學工藝，學技能、比業(yè)務的氛圍已經(jīng)形成，為保證飛行安全奠定了良好基礎。

　　作風——機務人永駐的機務魂

　　機務作風建設的好壞直接關系到飛行安全。試飛站的每一名機務人嚴格做到“三老四嚴”、“四個一樣”和“三不放過”，加強生產(chǎn)過程控制，提高一手工作質量。嚴把放飛關，堅持每架飛機達到試飛前要完成自檢、互檢、專檢、廠檢、軍檢、部隊接收、站檢等7道工序控制，否則不許參加飛行。

　　這些機務人雖然不是真正的部隊，但他們一直堅持部隊軍事化管理，統(tǒng)一的著裝，統(tǒng)一標識，列隊進場。在飛行員登機時，機務人員自覺地列隊迎接，并報告飛機準備情況，飛行組織工作井然有序。

　　幾年來，單位結合工作實際，相繼制定了《重要工序讀卡制度》、《起落架收放檢驗制度》、《擦布領用制度》、《試飛站設備定期維護的有關規(guī)定》、《設備外修后性能檢查制度》、《開車警戒人員職責》、《試飛站順序活門頂桿調(diào)整量值標準》、《首次啟封開車間隔控油時間的規(guī)定》、《工具牌定期警示制度》、《試飛站試車手語標準》等規(guī)定，規(guī)范了過程管理，避免人為差錯的發(fā)生，為試飛安全和防止質量問題的發(fā)生提供了強有力的支持。

　　天下為公者，歷來為世人稱頌；敬業(yè)者，歷來是最可愛的人，這支強化管理敢拼爭的機務隊、這支嚴謹好學的機務隊、這些可敬可愛的機務人，用自己的身軀構筑起了一塊塊穩(wěn)固的基石，護衛(wèi)著一只只戰(zhàn)鷹從這里昂首騰空！